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RESTAURACION DE PEUJEOT 203 ,, TRATAMIENTO DEL OXIDO ,CANBIO DE PANELES
DESMONTAJE TOTAL DE LA CARROCERIA Y SANEARLA ..SELLADO TOTAL CON INPRIMACION EPOXI,,APLICACION ANTIGRAVILLA TODOS LOS BAJOS,,CONVERTIDOR EN CAVIDADES Y INJECTAR CERA CAVIDADES.,MONTAR MOTOR ,TRANSMISION MUELLES SUSPENSION ,PUENTE ,DIRECCION TODO ANTES SANEADO.
hola baig esta mirant fotos de coches classics coan baig beure les fotos del peugeot 203 amd va inpactar lo maco que es aquet classic ..vaig estar mirant preus per internet ..per restaurar una mica conpler pero tots oxidats per sota no baixa de 4000 e, una mica mes be entre 5000 i 7000 ,segur que tanbe oxidats per sota ,,,restaurats conpler ,,12i 15 mil e, i son escassos per aqui españa ..mirant weps francesas es possible trovar alguna unitat be de preu bon aspecte per fora amd oxit amagat ,,millor buscar pel sur de frança pel tema de corrosio baixos cotxe degut al clima mes suau del sur costa mes sortir oxit , trobo un anunci de 203 a carcassona ,per 3000 e, per les fotos semble que esta be ..no me aguanto de arribarme fins a carcassona amd remolc portacoches per si el conpro .. es dificil contactar amd venedors de un altre pais si no domines el idiome,tinguen en conte i an mols anuncis falsos a les weps francesas ... si demanes datos no contestan ,,per sort el anunciant parlava una mica español. que va facilita molt les coses ,, al arribar a carcassona el gps del movil no tenia cobertura ,era inposible trobar la adreça .no preguntis ..perque ningu sap res,, al callejero maps tanpoc al final el anunciamt ens va venir a buscar mol amble i sinpatic anem a mirar el 203 el tenia a fora abrigat .pero al final senpre entra aigua a dintra per un lloc o altra i estava molt cremat pel sol tenia un punt de podrit el demes senblava be pero ja se que despres van sortin coses que no esperes .al final ma el deixa per 2400 no menys ..per com esta el coctxe es una mica car ,,pero no sen trova cada dia de 203 per preu similar decideixo conprarlo te carte gris i esta a nom del venedor que facilita les coses, be carreguem el cotxe tot anava ve coan a prop de narbona per la autopista es reventa un pneumatic del remolc parem on podem per canviar el pneumatic. la sorpresa. roda de recanvi reventada com que el remolc porta 4 rodes anem tirant a 60 km hora fins la gasolinera per donar aire la roda de recanvi. a lo millor per poc i podem arribar fins a casa donem aire a la roda tant entra com surt , si que estsm arreclats a 60 km fins a casa i que no reventi cap roda del costat que esta reventada per que el remolc no porta ni clau ni gat elevador per sort vam arribar be al cap de 5 hores vam tornar el remolc llogat dema al mati i el propietari no sabia res , altra vegade mirare mes be abans de llogar el remolc ..be ja e començat a desmontar el cotxe per mirar com esta ..posare fotos de tot el proces de restauracio que es una mica llarc perque es te que desmontar gaira be tot el cotxe .fins ara
PEUGEOT 203 1956
fa 20 anys que esta parat .no se amd que me puc trobar ..la carroceria per sobre es restaurable sense problema ,els baixos semble que tindre feina perque la majoria 203 per restaurar estan per canbiar tots els baixos o estan mol oxidats .lo cual recomano canbiar tots els panells dels baixos per no fer una xapusa amd tot el oxit amagat quedan la chapa debilitada ..ja irem comentan sobre la mar
descarregant el 203 a casa per fora sembla que esta be pero a estat 20 anys parat a dintra y mols anys a fora tapat amb plastic segur que trobare mol oxit i podrits sa de desmontar conpletament sanejarlo tot i tornarlo a montar
DESMONTANDO CARROCERIA
PRIMERO SANEAR , CANBIANDO MEDIO PANEL LATERAL
be..com es pot veure no ya gaires perforacions ,pero ja oxit per tot arreuy bastant profunt per lo s la planxa esta debilitada,,per dintra panells com es veu esta tot oxidat .tinc que pendra la decissio de sanejar oxit y tapar perforacions o solucio radical tallar y canbiar panells de tots els baixos ..analitzant pros y contras ..e ottac per canbiar tots els panells oxidats per lo dificil de sanejar oxit interiors dels panells y fer una xapussa com segur que es fa amb moltes restauracions injectant convertidor oxit i cera cavidads per frenar oxidacio ..si es pot raspallar i evacuar deixalles de oxit convertidor pot ser bona solucio jo ottaria despres injectar grasa de xasis y no cera cavidats per la rao que la grasa sella oxit 100x100. cera no .. planxa oxidada pintada amd grasa... miracle antioxit etern per mols anys .amd manteniment cada 10 anys ..e trovat punts de engrasse peugeot 203 lliures de oxit per la accio de restos de grassa durant 55 anys planxa totalment verge, començo a tallar el lateral sempre deixant el lateral de dintra perque no es deformi el xasis ja posare fotos sobre la marcha ...com es beu la foto coan es desmonte motor y pont darrere es te que posar un soport pararel lligat perque no flexione el eix diferencial . posar sopot sota per treure tres cargols sopot canvi de marchas si no caura per flexio
aqui e canbiat laterals fet per jo mateix de planxa galvanitzada 1.5mm sa de fer per etapes
sense problema pero sa de pintar a mes de 20 graus temperatura un dia sec i caluros per anar be
aqui e fet provas varis sistemas de sanejar chapa ...lo millor tubo de 20 rodo 60 cm soldar a la punta tros de cuchilla cobalto de raspall maquina de regruixar de fuster de 5cm soldat de traves en forma de gancho forma una mica ovalada per no rallar chapa fer forza tirant del tubo y arranca fen peles,la pintura graixuda dels baixos .. ja posare foto del tubo..segon ,raspall de acer trenat per amoladora petita per respallar baixos despres de pasar tubo amd cuchilla y queda perfecte , la xapa sobre carrosseria amd polidora orbital o raspall fi de acer mai trenat . es la exxperiencia que tinc despres de diverses proves y altres trevalls que e fet sobre sanejar pintura MANUFACTURE PANEL
com es beu plego la chapa de forma casera no tinc altre remei .el laminat de refors central a quedat una mica rustic no tinc maquina ni prensa per laminar
aixi a quedat a punt per posar .per fi acabare de soldar panells ara me espera la feina mes dolenta que es raspallar tot el oxit de la carroceria i pintura en mal estat i donar una capa de inprimacio epoxi fosfat de cinc .pintura excelent per primer
.
vist de sota es veu tot els baixos canbiats de plancha galvanitzada
tot el morro del coche esta mol oxidat i tros de viga estructrural tanbe .. tindre que sanejar tot aixo .pel mateix fet ja tallo mes llarg .. ja que ting la mateixa feina i sanejo mes segur
perque la estructura no es deformi e posat tubo amd 8 apuntades soldadura per traballa i es mantingui la seva posicio a on va acollat el pont soport motor i direccio,,, tot aixo abans de talla estructura
foto dela viga de abaix que tabe sa de tallar
solapes preparats per soldar
aqui no ting mes remei que utilitzar convertidor de oxit la planxa esta en bones condicions pero molt oxidades si intentes raspallar per treure oxit ,quedan poros que es inposible sanejar ..por lotant raspallare amd mederacio deixan suficient oxit el minim perque el convertidor reaccione i queda molt be ,,despres `inprimacio epoxi ,,antigravilla ,i,cera negra
r
planxa soldada i pintada epoxi ,,als solapes i posu pintura de coure soldable amb spray
formula per fabricar cera anticorrossiva per a classics trovada a una wep de classics anglesa
2k de cera de espelmes o ciris 2.litros de esperit de vi blanc 05 litros de oli de motor del de abans sae o multigrado ..trocejar lacera i mezclar amb esperit de vi .. deixar reesposar 2 semanes que quedi uniforme ..barrejar oli de motor .per pulveritzar a pistola de cavidad ,,per anar be es te que calentar al bany maria posan el pot dins altre amb aigua calenta
APPLY CONVERTER AND WAX CAVITY
la aleta de darrera de casi tots els 203 acaben perforats . ting que saneja per dins i per fora .la chapa de fora e tingut 3 hores de feina perque sa acopli a la aleta . e fet tres intents amb tres chapas
WIX CAVYTI
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ormula per fabricar cera anticorrossiva per a classics trovada a una wep de classics anglesa
2k de cera de espelmes o ciris 2.litros de esperit de vi blanc 05 litros de oli de motor del de abans sae o multigrado ..trocejar lacera i mezclar amb esperit de vi .. deixar reesposar 2 semanes que quedi uniforme ..barrejar oli de motor .per pulveritzar a pistola de cavidad ,,per anar be es te que calentar al bany maria posan el pot dins altre amb aigua calenta
....................................................................................................................................................................NO FUNCIONA ..NO SE MEZCLA ,,NO QUEDA BIEN EL ALCOHOL NO DISOL LA CERA
............................................................................................................................................................................
PROVA NOVA I SI FUNCIONA
cera de ciris .. oil lamper parafina ..oli de motor clasic ...aparell de fondra cera de depilar ...no fondra cera amd foc o soplet se encen lacera i no es pot apagar.........
posar cera a fondra coan esta liquida posar oli motor al 20/ 100...barrejar an calent parar el calor resistencia esperar que quedi fret i posar oil lamper o parafina liquida barrejar posar oil lamper poc a poc hsata que quedi com melmelada
sa de aplicar en calent amb pincell...no e provat amb pistola suposo que en calent i calentar pistola abans ..ja ho provare ,,posare fotos
primer ezquerra
formula casera
marca roberlo
la planxa de prova a estat un mes intemperie a rebut 300 l m, de pluja , la prova formula casera cera parafina liquida i oli de motor esta inmaculada ,,la prova de cera i grasa tave pero no tant...la prova de cera chip protector de roberlo no funciona tant be perque es mlot liquide per poder injectar amb pistola i cavidads panel cotxe resbala i no se adatta a paret panel i queda capa molt fina i queda molt rigide picant planxa se escribella i cau i no crec que penetri a solapes dels classics molt inportant per controlar oxit ,, formula casera es penetrant per als solapes ...inconvenient .no e provat coche al sol .si la cera casera es derreteix i cau ...tindria que provar
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PIECES DETACHEE VOITURE PEUGEOT 203 FRAN
http://www.carrosyclasicos.com/historia?start=15
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http://www.comptoir-carrosserie.fr/es/kits-juntas-vehiculo-marca-peugeot-xsl-236_258.html
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http://www.photoardennes.fr/pages/page_271pag.html
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http://www.serie04.com/fr/80430-amortisseur?p=2
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http://catalogue.renelauto.fr/index.php
https://www.auto4a.com/catalogue/peugeot-203/suspension-direction-trains-av-et-ar.html
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http://www.autocreacio.com/Peugeot/repuestos.asp?Modelo=6&Grupo=56 BARCELONE SPAIN
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Peugeot 203 berline luxe 1950 en cours de restauration - NicosFly 203
Je vous souhaite la bienvenue sur mon site qui est destiné à présenter la restauration de ma Peugeot 203 A de 1950 (modèle berline N3Y). Je montrerai l'état d'avancement des travaux de restauration (et il y en a !) au fur et à mesure, selon le temps dont je dispose, et en essayant de donner un maximum de détails pour peut-être rendre service à d'autres personnes qui souhaiteraient se lancer dans l'aventure.
Suite à des contraintes professionnelles qui m'ont obligées à m'éloigner géographiquement de la 203, les travaux n'ont pas avancés pendant de très (trop ?) nombreux mois. Le retard s'accumule, les balades sur les routes de France et d'ailleurs ne sont pas pour tout de suite, mais l'affaire est loin d'être abandonnée !
Vous pouvez voir sur la photo ci-contre la voiture telle que je l'ai aperçue la première fois, au moment de son achat en avril 2003. Elle présentait plutôt bien pour le néophyte que j'étais dans le monde de la voiture de collection…
Après informations auprès des Automobiles Peugeot (voir l'attestation), ce modèle, numéro de série 1 148 737, est sorti d'usine le 11 juillet 1950, avec une livrée rouge Villemer (la couleur bordeaux souvent citée dans les ouvrages dédiés à la Peugeot 203). Les plus observateurs d'entre-vous auront noté qu'elle est noire sur la photo !! Un mystère à éclaircir…
Vous avez la possibilité de découvrir les différentes étapes de la restauration en images et en texte dans la rubrique restauration. Pour le moment, vous pouvez voir le démontage complet, ainsi que le début du remontage du train avant et la restauration des amortisseurs, plus quelques autres bricoles. La suite viendra au fur et à mesure des avancées du chantier.
N'hésitez pas à vous inscrire à la lettre d'information au moyen du formulaire présent ci-contre pour être tenu(e) informé(e) des évolutions de la restauration de ma 203 et des modifications apportées à ce site.
Si vous le souhaitez, vous pouvez aussi m'envoyer des photos de votre 203 en cours de restauration ou roulante pour qu'elles apparaissent dans la rubrique Vos 203. Les autres Anciennes sont bien sur les bienvenues, et seront présentées sur l'un de mes autres sites, l'Ancienne Automobile.
Vous trouverez aussi quelques documents relatifs à la 203 comme le catalogue complet des pièces détachées, la revue technique, de la publicité ou des informations sur des 203 « particulières ».
Enfin, dans le but de pouvoir connaître vos impressions sur mon site, je vous encourage vivement à signer le livre d'Or mis à votre disposition. Et puis vous pouvez aussi, si vous êtes l'heureux propriétaire de cette formidable automobile qu'est la Peugeot 203, participer au recensement de ces voitures qui a lieu sur internet.
Vous pouvez t�l�charger ci-dessous les notices d'entretien de la Peugeot 203, pour rouler 203 au quotidien…Un grand merci �Gilles Humbert pour la num�risation de ce document, remerciements qui j'esp�re proviennent aussi de la communaut� des 203istes.
6�me �dition de 1952 - 58 pages - fichier PDF (14.1 Mo)
10�me �dition de 1954 - 46 pages - fichier PDF (8.6 Mo)
203av
Peugeot203av1
Peugeot203prof
Peugeot203ar
(Duclair, Seine-Maritime, abril de 2009)
Peugeot203av
Peugeot2033av2
Peugeot203ar
(Caux-Retro, Allouville-Bellefosse, Sena Marítimo, julio de 2008)
En octubre de 1952, tuvo lugar el único cambio estético significativo en la carrera del 203. La ventana trasera se transforma, lo que tiene el efecto de mejorar significativamente la visibilidad en la parte trasera y aumentar el brillo en la cabina.
Pero las novedades no se detienen allí. Un nuevo tablero de instrumentos tiene lugar detrás de un nuevo volante en bakélyte (reemplazando el que está en el cuerno) y dos ramas. Los deflectores están instalados en las ventanas en la parte delantera y un descansabrazos retráctil soporta los brazos de los pasajeros traseros, lo que resulta en la eliminación de los apoyabrazos de las puertas en diciembre de 1952.
La distribución es muy poco modificada, lo que vale la pena para pasar de 42 a 45 CV SAE y la velocidad máxima para pasar de 115 a 120 km / h.
En octubre de 1953, la tapa de combustible desaparece debajo de una escotilla ubicada en el mismo lugar. En junio de 1954, el diámetro de las ruedas disminuye de 400 a 380 mm. A finales de junio de 1954, la tan maligna caja de cambios, desprovista de primer engranaje sincronizado, finalmente fue abandonada en favor de una nueva caja de cambios totalmente sincronizada, la cuarta de las cuales ya no era de sobremarcha. Luego se convierte en 203 C.
En octubre de 1955, la berlina de lujo está disponible sin techo solar o con apoyabrazos central trasero (modelo gris azul: N3N contra techo solar versión N3P, modelo crema).
En septiembre de 1956, las antiguas flechas de dirección, instaladas en el poste central, desaparecen a favor de los intermitentes en las aletas delantera, trasera y lateral.
En junio de 1957, la caja se revisa con un nuevo informe de puente.
En septiembre de 1958, el León desaparece del capó para cumplir con las nuevas reglamentaciones sobre las partes sobresalientes.
Muchas modificaciones todavía están teniendo lugar durante la carrera del 203 que termina en febrero de 1960 después de 685,828 copias. Está en competencia con el 403 desde 1955. En su desaparición, el 403 toma prestado su motor para el 403 7 CV. ¡También podemos ver un paquete en el 204 que se lanzará en 1965!
Para saber más :
- El 203 para Dummies
- el auto viejo
- automania.be
Ficha técnica :
Motor: 4 cilindros en línea, gasolina
Ubicación: frente longitudinal
Poder fiscal: 7 HP
Capacidad del cilindro: 1290 cm3
Diámetro x carrera: 75 x 73 mm
Relación de compresión: 6.8: 1
Potencia máxima: 45 hp a 4500 rpm
Par máximo: 8.2 mkg a 2500 rpm
Distribución: válvulas de cabeza, en forma de V, cadena
Cantidad de válvulas: 8
Fuente de alimentación: carburador
Tipo de transmisión: propulsión
Caja de cambios manual de 4 velocidades
Dirección de cremallera y piñón (3.5 vueltas)
Círculo de giro: 8,8 m
Suspensión: ruedas independientes, muelle central
Suspensión ar: eje rígido, resortes helicoidales
Longitud: 435 cm
Ancho: 160.7 cm
Altura: 156.2 cm
Distancia entre ejes: 257.8 cm
Camino con 134.6 cm
Forma: 129,5 cm
Distancia al suelo: 17.8 cm
Frente de neumáticos: 155 x 380
Llantas ar: 155 x 380
Frenos con tambores
Frenos: tambores
Velocidad máxima: 120 km / h
Capacidad del tanque: 50 litros
Peso: 920 kg
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Etiquetas: 4 cilindros, Sedán, Caux-Retro, Propulsión
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(Duclair, Seine-Maritime, avril 2009)
(Duclair, Seine-Maritime, avril 2009)
esde el armisticio, Peugeot solo produce el 202, la producción de 302 y 402 fue abandonada debido al bombardeo de la planta. Pero el 202 diseño y la tecnología de edad ha hecho grandes progresos desde los años 30 A finales de 1944, Peugeot está considerando la producción de un nuevo modelo, después de que sus esperanzas de competir con el 15/6 fueron arruinados por el conflicto mundial (proyecto Peugeot 802). Y mientras que otros fabricantes tienen la intención de operar en el segmento de los coches populares como el Citroën 2CV para el Renault 4 CV o Dyna X en Panhard, Peugeot lleva la apuesta más audaz para participar en la producción de una familia. Y finalmente, el cálculo es bueno, la firma Sochaux es la única que lo intenta. Solo competirá con Traction 11 y Simca 8.
La especificación está enfocada en un sedán de 10 HP pero debe poder proporcionar tanta potencia como un 11/14 HP. Se acomodará a 5 personas a bordo en la comodidad mejorada significativamente sobre los 402 que tiene la intención de reemplazar. En esto, mejorará la retención de la carretera y especialmente el frenado, una de las principales críticas dirigidas a su hijo mayor. Además, el diseño deberá adaptar muchas variantes para ofrecer una amplia gama a bajo costo. Desde el principio se contemplan versiones familiares, comerciales, de bandeja, etc.
El 203 es el primer Peugeot equipado con una estructura monocasco. Estéticamente, el automóvil tiene mucho éxito. Ella tiene un aspecto elegante y delicado. Toma el concepto del hatchback del 202, pero sus formas son más armoniosas, y en particular su calendario. Ella inmediatamente seduce a una clientela femenina. El 203 tiene un quemacocos, una característica que seguirá a Peugeot hasta el 504.
Se étrène dicho motor un nuevo "super-cuadrado", porque el agujero es casi igual e incluso superior a la carrera (75 x 73 mm) y suministra su 42 hp SAE con su cabeza semiesférica y OHV. La potencia podría ser mucho mejor, pero la atención se centró en la fiabilidad y se redujo la relación de compresión. Cuando y cuando, el poder aumentará a 45, e incluso 49 caballos al final de su carrera. La caja tiene cuatro velocidades pero la primera no está sincronizada. Es frágil, y una puesta en escena curiosa deja agujeros en la aceleración, entre el primero y el segundo, luego otra vez entre el segundo y el tercero. El cuarto es un tipo de multiplicado para aliviar la velocidad de crucero del motor. Demasiado largo, la costilla más leve implica un cambio descendente. La palanca de cambios está montada en la columna de dirección, una solución directamente de la producción estadounidense.
Hay un eje en la parte trasera, pero está suspendido por muelles helicoidales y no por ballestas. Las ruedas delanteras son independientes. Disfruta de un buen camino para los estándares del momento. ¡Es increíble por su manejo suave es bastante preciso y especialmente por un círculo de giro de solo 8.8 m!
Durante la carrera del 203, las evoluciones son numerosas y a veces discretas. Originalmente, solo se propone el salón de lujo con techo corredizo (N3). Pero en febrero de 1949, el sedán de negocio completa la oferta (N3Z) y el segundo no tiene ni los indicadores o tapacubos techo solar o de dirección y un sistema de calefacción de licitación rudimentaria (nuestro modelo). Para el año siguiente (octubre de 1949), las barras cromadas en la parte superior de los asientos delanteros se quitan y los nuevos asientos Pulmann ocupan su lugar. El control de liberación de troncales se encuentra a la izquierda del controlador mientras que los controladores de troncales ya no están. El sedán de lujo se convierte en N3Y, el sedán de negocios sigue siendo N3Z y el descubridor entra en escena (ND3Y). En julio de 1950, es la familia de 6 asientos la que se comercializa. Para la cosecha de 1951 (a partir de octubre de 1950), se mueven los paragolpes del paragolpes. Ya no están debajo del faro, sino que enmarcan la matrícula.
En 1952, la ventana trasera se amplía y se instala un nuevo tablero. Se trata de los únicos grandes cambios estéticos en 203. Seis modelos están propuestos a continuación: el sedán de lujo (N3V), el sedán de negocios (N3W) detectable (ND3V) Convertible (D3V), cupé (P3V) y la familia (F3V). En octubre de 1953, la tapa de combustible desaparece debajo de una escotilla. Los 6 modelos se mantienen con una nomenclatura aún modificada (S reemplazó a V y R reemplazó a W). El coupé ya no se produce a partir de abril de 1954. En junio de 1954, las ruedas disminuyeron de 400 380 mm, y al final del mes, se cambia la caja de cambios, lo que resulta en el nacimiento de lo que será llamado 203 C. La detectable no se mantiene para la siguiente cosecha.
En 1957, las flechas móviles empotradas en el pilar trasero desaparecen a favor de las únicas luces rojas intermitentes. En septiembre de 1958, como en
En 1957, las flechas móviles empotradas en el pilar trasero desaparecieron a favor de las únicas luces rojas intermitentes. En septiembre de 1958, en cuanto al 403, la regulación de las partes salientes obliga, el león destacado desaparece. Esta es la segunda y última modificación en el cuerpo de toda la carrera automovilística que se venderá sin esfuerzo hasta el final, mientras que Simca debe competir con la publicidad y el ingenio para mantener las ventas de Aronde.
El 203 será el único modelo de Peugeot hasta la llegada del 403 en 1955 que tomará muchas partes de los 203. Los preparadores también han trabajado duro en el 203 para hacerlo más deportivo, como Emile Darl'mat. . El último 203 sale de las cadenas en 1960 después de más de 700 000 automóviles producidos, dejando su lugar al 403. Pero será necesario esperar la llegada del 204 en 1966 para que la historia del 203 tenga una continuación.
Para saber más: el 203 para Dummies
Ficha técnica :
Motor: 4 cilindros en línea, gasolina
Ubicación: frente longitudinal
Poder fiscal: 7 HP
Capacidad del cilindro: 1290 cm3
Diámetro x carrera: 75 x 73 mm
Relación de compresión: 6.8: 1
Potencia máxima: 42 CV a 4500 rpm
Par máximo: 8.2 mkg a 2500 rpm
Distribución: válvulas de cabeza, en forma de V, cadena
Cantidad de válvulas: 8
Fuente de alimentación: carburador
Tipo de transmisión: propulsión
Caja de cambios manual de 4 velocidades
Dirección de cremallera y piñón (3.5 vueltas)
Círculo de giro: 8,8 m
Suspensión: ruedas independientes, muelle central
Suspensión ar: eje rígido, resortes helicoidales
Longitud: 435 cm
Ancho: 160.7 cm
Altura: 156.2 cm
Distancia entre ejes: 257.8 cm
Camino con 134.6 cm
Forma: 129,5 cm
Distancia al suelo: 17.8 cm
Frente de neumáticos: 155 x 400
Llantas ar: 155 x 400
Frenos con tambores
Frenos: tambores
Velocidad máxima: 116 km / h
Capacidad del tanque: 50 litros
Peso: 920 kg
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(Caux-Rétro, Allouville-Bellefosse, Seine-Maritime, juillet 2013)
ford cupe opera 1940 un cotxe maravellos facil de restaurar i que al mercat america es pot trobar per4000 e, el problema es el papeleo aduanes transport que suman 3000 e mes i la restauracio depen de lo manites que elrestauri 5000 a 30000
pont devant direccio 203 frenos desmontats e portat a taller especialista canbiaran ferodo i tanbe ferodo enbrague ,,tanbe tenen recanbis gomes bonbins que e conprat per canbiar que estan cremades pel temps devant de 1,,1/4,,polgades darrera 1 polgada .. 203 ,c, segona generacio 1956
tanbe ting demanat tots silanblocs ..flexibles de fre ,,bonba de aigua amb politxa ,,bouchon culate de 52 mm ,, cadena distribucio,,bigies,,joc de juntes motor ,,,corretja ventilador gomes flexibles cremallera ,,de moment per comenzar sanejar motor i pont direccio
e provat espray desengrasador ..disolvent ..per netejar i no fa res no arranca la porqueria ,,,gasolina i fregant amd pincell,, funciona de maravilla vigilant no tocar gomes al final amb pistola petrolejar amd gasolina
,,
a quedat forsa be
aqui ting feina per deixarlo net ,una cosa a tenir en conta al desmontar tanbor freno no picar gaire podria ser que ferodos siguin de amianto no aixecar pols ,,treure tanbor i mollar la pols amb gasoil i fregar amb guants no mullar ferodos si son reciclaves i no es canviin perque si no no frenaran ..enbrague podria ser tanbe de amianto jo ho canbio tot ,
per sanejar be e tingut que desmontar la ballesta i tot el pont direccio ja que no abia manera de treura la grasa oli totalment amasat i enganxat ting que arrancar primer amb rasqueta ..despres raspall taladro despres gasolina amb pincell tornar a respallar i desengrasar spray fregar i aigua calenta tirada amb pistola i acabar repasar per donar capa de inprimacio ..tanbe e trobat primera lama curta ballesta ttrancada ,,tridre que buscar un tros de ballesta similar i mecanitzarla
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AMORTIDORS 203
Amortiguadores Peugeot 203 ref reacondicionamiento del brazo
Como parte de la restauración de un sedán de lujo Peugeot 203 A que data de 1950, realicé la reparación completa del brazo amortiguador después de descubrir que uno de ellos estaba huyendo.
El primer paso fue desmontarlos del eje delantero [foto 1] y luego desmontarlos por completo [foto 2], lo que me permitió entender el funcionamiento de este tipo de amortiguador.
Después de drenar el aceite (¡cuando se queda en él, por supuesto!), Debe quitar las tapas laterales (las que tienen cinco orificios). Por mi parte, fue necesario calentar la antorcha para desenroscarla. Luego retire las tazas selladas (con o sin junta). Luego llegas a la parte superior de los pistones. El desmontaje de estos se realiza sin ningún problema en particular. Debe desenroscar el perno o tuerca de acuerdo con el modelo de sus pistones (volveremos a él), y recuperar las arandelas y los resortes. Entonces podemos ir al eje de los brazos. Comience quitando el brazo de bloqueo con una tuerca (para un amortiguador delantero), después de haber quitado la junta elástica y el tornillo de bloqueo en el extremo del brazo, luego deténgalo. rodando. Para quitar el amortiguador, bloquee el cuerpo del amortiguador en una carcasa y toque el eje, después de quitar el anillo metálico del otro lado. Esto libera el cilindro ubicado entre el cojinete y la leva de empuje de los pistones. Entonces podemos extraer el rumbo.
Entonces, una fiesta de placer anuncia, en la liberación de la cámara, ubicada en un eje ranurado. Una vez que está fuera (es fácil de decir, pero ...), desconecte el eje del cuerpo del amortiguador. Queda quitar el cojinete ubicado al lado del brazo de la compuerta soldado al eje utilizando un corte.
amortiguador 203
1 - tren delantero de un 203
amortiguador 203
2 - desmontaje integral
Una vez que se completa el desmontaje, puede recuperar las referencias de los rodamientos change: r f. SKF 6204 y 6303 (para 1 amortiguador). Te doy aquí referencias a mis amortiguadores, revisa los tuyos, nunca se sabe ... Para completar el "kit de reparación", también es necesario obtener los sellos spi (dimensiones 25 × 47 × 6) y juntas tóricas (dimensiones 17 × 2.5) encajan en la muesca del brazo amortiguador delantero que no tiene el eje acanalado . Los amortiguadores elásticos también deberían estar disponibles en el tamaño correcto (12 × 30 × 30 × 24 para los amortiguadores traseros, y 12 × 25 × 40 × 44 para los amortiguadores delanteros). A diferencia del original, los rodamientos que monté son impermeables. Esto reducirá el riesgo de fugas.
Luego podemos comenzar las operaciones de limpieza consistentes en aplicar chorro de arena a los brazos y el exterior de los amortiguadores [foto 3], así como a degradar (cra) las partes internas. . Para tener en cuenta sobre este tema que existe (al menos, yo soy el tomador de toda la información sobre este tema) dos tipos de pistones de amortiguador [foto 4]: 1 o 3 gargantas, con o sin segmento, butée of cámara roscada o moldeada, etc.
Una vez que los cuerpos y las SABL brazo amortiguador pinté la casa epoxi negro Restom (EAF 2090), al igual que los fondos del cuerpo de choque y tuercas-transversales de sujeción. Como los anillos de pistón se agarraron en su garganta y se rompieron durante mis intentos de extraerlos, tuve que hacer dos copias (ø46 × 3) a través de la red de servicio del motor. En esta etapa de operaciones, estamos en posesión de todas las partes reacondicionadas o nuevas [foto 5].
amortiguador 203
3 - cuerpo de amortiguador de arena
amortiguador 203
4 pistones
amortiguador 203
5 - Partes nuevas y reacondicionadas de amortiguador
El reensamblaje puede comenzar. En primer lugar, inserte el rodamiento que soporta el eje estriado, luego la arandela de metal, el sello y la última arandela de metal (Atención a estas arandelas, el diámetro interior es diferente, permitiendo o no el paso de esta lavadora la base del canal del eje ). Bloqueamos todo con el circlip (?) Que se posiciona en la ranura del cuerpo del amortiguador. Entonces es necesario introducir el eje estriado, uno de los cojinetes y luego la leva, teniendo en cuenta la marca hecha con la aguja durante el desmontaje para encontrar la buena inclinación del brazo [imagen 6]. ¡Obviamente debe poner esta cámara en la dirección correcta! La leva se presiona alternativamente en el eje y el eje ranurado en el cojinete. Luego inserta la segunda etapa de aterrizaje, luego la segunda carga en el otro lado del cuerpo. La siguiente instalación varía según si consideramos un amortiguador trasero (arandela de metal, contratuerca, parte inferior del cuerpo y luego tuerca de fijación inferior) o frontal (arandela de metal) , junta, arandela de metal, segundo brazo con junta tórica en la base y tuerca de sujeción). El orden de las piezas para atacar esta primera parte del devanado se indica en la imagen 7 (en la que además
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sa ma mogut els pinyons distribucio i no i an marcas de posicio ,,quin lio hara tindre que buscar el calage distribucio 203
aqui ja ting calage distribucio en posicio correcta,..ja dos maneras de fer calage distribucio,,1,a per valvula escape ,,2,a per valvula admissio ,
PRIMER
ES TE QUE VERIFICAR PUNT MORT SUPERIOR DEL PRIMER PISTO PMS .SI COINCIDEIX AMD LA MARCA DE LA POLITXA ZIGUENYAL ,,SI NO VERIFICAR POSANT BUJIA LLARGA O TORNILLO QUE TOQUI AL PISTO POC ABANS DEL PMS ,,DESPRES MARCAR POLITXA ZIGUENYAL MOTOR ,,,GIRAR AL REVES ZIGUENYAL MOTOR HASTA QUE PISTO TOQUI BUJIA LLARGA PMS MARCAR POLITXA ZIGUENYAL MOTOR ,,,MEDIR LA MITAD ES PMS REAL DEL PISTO MOTOR ............1....1....1..............
CALATGE PEUGEOT 203 Y PEUGEOT 403
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ACLARACIO,,,,,ABANS DE COMENZAR CALATGE POSAR VALVULA DE CALAGE A O7 MM,, ACABAT CALATGE TORNAR A AJUSTAR VALVULA TOLERANCIA QUE TOCA
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EL RECORREGUT PISTO MOTOR ES DE 73 mm,COLOCAR PISTO PMS ,,,POSAR VARILLA PLASTIC RIGIT O DE ALUMINI MARCAR POSICIO A VARILLA ,,,BAIXAR PISTO ,PMI ,MARCAR POSICIO A VARILLA ,,RESULTAT 73mm,, ,,,,,,CALATGE DISTRIBUCIO,,,,ES FA AMD EL PISTO BAIXAN O PUJANT EN EL PMI O SIGUI AMD EL PISTO CASI BAIX DEL TOT PMI , ES POT FER AMD VALVULA DE ESCAPE O VALVULA DE ADMISSIO PERO DE DIFERENT MANERA
VALVULA DE ESCAPE
FER MARCA A VARILLA MARCADA A 73mm A 67,3 ,MARCA PART DE DALT I QUEDANT 5.7mm TOTAL 73mm
EN POSICIO DE IGNICIO I EXPLOSIO VA BAIXANT EL PISTO ,,,LA VALVULA DE ESCAPE ESTA EN REPOS O LLIURE COAN EL PISTO ARRIBA A 67,3 DEL PMS O 5.7 DEL PMI LA VALVULA DE ESCAPE COMENÇA A TOCAR I QUEDA VARILLA O TAQUE FORT ,,,,,,,,,,OK ,,,PUNT DE CALATGE ,,,,,,, O SIGUI QUE ES POSA EL PISTO BAIXANT A 67,3 DE DALT PMS ,,,,,ES FA VOLTA BARRA DE LEVAS VIGILANT TAQUES DE PRIMER PISTO I VALVULA DESPRES DE IGNICIO O EXPLOSIO ..VALVULA ESCAPE ESTA EN REPOS O LLIURE TANCADA COMENÇAR A VOLTAR BARRA DE LEVAS AMD MANIVELA FICSADA A PINYO DE LEVAS ,COAN VARILLA O TAQUE DE ESCAPE QUEDA RIGIT ,NO ES MOU OK ,,POSAR CADENA DISTRIBUCIO I CONPROVAR QUE NO SE AGI MOGUT ,,SI SE A MOGUT MOURE UN ESLAVO CADENA ,,ES POT MOURE SENSE TREURE LA CADENA
valvula admissio desactiva en aquet punt precis
DOS SISTEMAS CALAGE 203
leva varilla taque te que activar en aquet punt,,,,ATENCIO POSICIO BIELA I ZIGUENYAL MO
CALATGE PER ADMISSIO TE RETART
TANCAR VALVULA COM ES VEU
GIRAR ZIGUENYAL MOTOR SEMPRE EN SENTIT HORARI ,,A LA DRETA
pisto baixa . a 5.7mm de la marca abans de arribar a baix pisto,,,valvula escape comença just a tocar ,, ok
Mecánica del automóvil - William Harry Crouse - Google Libros
PAISATGE DE LA ZONA D·ON RESIDEIXO
ESTA NEVAN ,,AMB EL CANBI CLIMATIC JA NO NEVA CASI MAI,COAN ERA PETIT PASABA PER SOBRA EL GLAS DE LA RIERA QUE PASSA PER AQUI ,,ARA NI BAIXA AIGUA
FLEJE DE BALLESTA,PER MECANITZAR IGUAL QUE LA TRENCADA
DINAMO PER SANEJAR
motor arranque sanejat
MOTOR,,PONT DIRECCIO SUSPENSIO,,CANVI DE MARXAS JA MONTAT,A PUNT PER MONTAR DIFERENCIAL PONT DARRERA
aqui pont montat , e posat dos barras provisionals per posar les rodes i fer corre motor diferencial pont darrera per montar a la carroceria
tot sanejat ,,pintat , ferodos canviats ,,retens bonbi canviats falta freno de ma per posar cubo roda
el tubo hidraulic freno estaba ple de chapapote.. posant gasolina amd charinga no acabava de quedar net ,,va funcionar molt be pasant cable flexible de acer de 3mm com es veu la foto ..ajuntan amd els dits fent pasar andavant per un costat i per el altra ,,posant gasolina amd charinga
e recollit sorra de la llera del riu ter que passa pel costat de casa la e passada per garbell just que no enbossi la pistola , apunt ,,la sorra una mica humida passa be i no fa gaire pols molt inportant mascara pols ,,e collocat un ventilador potent que allunya la pols ,,i plastic per recollir sorra de sorrejar
per esperar envio radiador nou ,,començo a desmontar les portes per sanejarles
les manetes alzavidres va amd passador com es veu a la foto
primer treure mollllures cromades fora i dintre,,passador unio mollllura tenca mollllura dintra i fora ,,al tanto picar per dintra i per fora si,no xafarem la peça que fa la unio com es veu
cargolet sote finestra travesser finestra petita travesser cromat
aqui peça unio mollura ,agafa per dintra i per fora mollura
aqui esta
totes les portes sanejades ara epoxi
aletes de devant sanejades
primera capa epoxi
peçes pintades amb oxipro pintura antioxidant amb acabat negre
estic acoplant seients moderns amb coixins pel cap i cinturons de seguritat .. e tingut que posar refors sota el asiento com es veu el asiento penja molt el asiento vell tambe penjaba i estababa blincat amb la estructura molt devil ara queda
boix planta molt comu a la selva..garrotxa ,,guilleries .pirineu ,osona ,,te els dies contats per plaga de orugas provinent del nort de europa i aqui de asia . fa dos anys que va arribar a on resideixo al girones .ara a arribat a la garrotxa amb un any casi tots els boixos esta aixi a sant feliu de pallarols on cultivo un ort a casa de la meva sogra on va neixe la meva dona .. . la plaga arriba asta 1000m altura o sigui adeusiau als boixos
e fet aquet aparato per garbellar el diposit ..e posat 10 kg,,de grans de pedra trancada de pedrera el e garbellat en 4 posicions i a quedat de cine ..despres mistol i aigua ben net ,,,i un kit de revestiment epoxi per tank de conbustible .i a quedat nou ,,el diposit pels anys que te estaba de primera mol poc oxit .molt de chapapote ,,sembla que van tirar oli dintra diposit i gasolina per guardarlo ..la part de dal que no estaba coberta el vapor humit la rovellat una mica com passa sempre als coches classics
e provat de pintar dintra porta amd pistola antigravilla de totes les maneras ino funciona ....la pistola de petroleja que es veu a la foto funciona mes be la e corvat una mica i funciona ....la pintura sa de fer una mica mes clara al 25 de disolvent
aqui un cinturo universal .... els dos valen 170 e.. no porten regulador de altura pero i posu un de reciclat de chervolet
e instalat interructor per donar corrent al motor ,,,estarter ...i boto arranque ..per engegar motor per treurel de garaig per sota e posat argolla i soport per aguantar direccio es veu una mica per sota
aqui es beu el rodillo va sense control una merda costa molt soldar fi la envio a la fabrica que la arreclin es intolerable que et venguin una maquina que no soldi planxa fina per 800e
fa tres mesos que plou ,,es inposible traballa ,,tindre que espera que canbii el temps
estirar fil igualant la entrada goma
ja posat a quedat perfecte
estic intentant fer fundes de policuir ..perque el tapitzat esta malament
tornar a montar amd gomes noves
reles standart de cotxe per la caixa trets de un cotxe desguas
ficher
